卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了!

admin 3周前 (10-01) 科技 16 0

【游戏】英超首周问题考考你!

【NowSports】英超上周展开新球季,过去1周有乜事发生,嚟紧又有乜嘢焦点?答问题玩游戏,测试自己系咪真球迷!*游戏数据及资料截至2020/09/18【NowTV621台直播】19/0919:30

电池自己的研究和电池封装手艺的研究将会成为下一阶段的主要生长方向。

车器械(民众号:chedongxi)

文|Juice

就在上周,特斯拉正式举办了延迟了半年的电池日流动,马斯克也放出来多项重磅电池手艺。

在流动的最后,马斯克先容了特斯拉下一阶段的生产计划,他示意将会把电芯直接集成到车辆的底盘中,降低生产工艺,节约成本。

这也相当于刷新了电芯的封装工艺,然则特斯拉并不是最早提出这个观点的企业。

在今年8月份的中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代就曾宣布了自己的在研究的CTC手艺(编者注:CTC是Cell to Chassis,字面意思就是从电芯到底盘,即无需经由模组和Pack两个层级,直接将电芯集成到整车底盘上。),这项手艺的焦点也是将电芯集成到底盘上。

不难发现,宁德时代和特斯拉所宣传的这项手艺都是CTC手艺,被电池领域的老大宁德时代和电动汽车领域的老大特斯拉同时看上也让这项手艺迅速的成为了一项热门的手艺。

而这项手艺又有什么神奇之处呢?为何能够吸引到特斯拉和宁德时代?这项手艺为何又迟迟未能量产呢?让我们来一起看一下这项手艺。

一、特斯拉和宁德时代配合涌入 CTC成新潮水

马斯克想要改变现在的电池行业并不是什么隐秘,在多个场所他已经无数次的展示了自己的想法,但在电池日上,马斯克终于可以把他的头脑得以出现。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第1张

▲特斯拉电池日现场

在先容了大电芯、干电极、无极耳等电池手艺之后,马斯克突然聊起了飞机,他说现有的飞机都异常大,以是飞机的燃料箱无法统一在一起。因而可以看到飞机将结构燃料箱放置到了机翼之中,受到这个设计的启发,马斯克示意,特斯拉也将会把电芯直接装入底盘,成为车辆底盘的一部门。

而这个手艺则要用先进的车身一体成型手艺,然后再把电芯装到车辆的中部,特斯拉示意,这种装配工艺在保持容量稳定的情形下,能够省掉370个车身零部件,减轻10%的车身重量,同时还电池更靠近车身中央,能够更好平衡车身,提升稳定性。

这样做即能够提升电池和整车的续航显示,而且还能够降低成本。

从手艺角度来看,特斯拉这次所先容的手艺就是海内电池企业在搞的CTC手艺,现在海内的电池企业宁德时代也在搞这项手艺。

今年8月份的一场行业论坛上,宁德时代董事长曾毓群先容正在与客户团结研发CTC手艺,其目的不仅仅是将电芯集成到底盘,还会将三电系统,以及DC/DC、OBC等高压部件纳入进来,并通过动力域控制器优化动力分配降低能耗。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第2张

▲宁德时代董事长曾毓群(图源网络)

基于这种设计,电动车的续航里程将会到达800~1000公里,而成本则可以低于燃油车。

特斯拉是电动汽车行业的领军企业,而宁德时代则是电池企业的领头企业之一,这两家企业不约而同的选择了CTC手艺,也从侧面反映了这项手艺的可行性。

无论是特斯拉照样宁德时代都把这项手艺当作了下一阶段的生长方向,甚至还当做了自己的下一个业绩增进点。

而这两个企业的入局也势必会掀起一阵新的潮水,更多的电池企业和车企也会最先结构这一手艺,CTC手艺也有可能会成为下一代的电池封装手艺。

二、可为车企节约成本提升续航 焦点手艺另有待进一步突破

那么,CTC手艺事实是什么呢?又有什么优瑕玷呢?

首先从字面上来看,CTC是Cell to Chassis,字面意思就是从电芯到底盘,即无需经由模组和Pack两个层级,直接将电芯集成到整车底盘上。

这一手艺并非凭空出现,而是从CTP手艺延伸而来(即无模组手艺),CTP手艺现在主要有两种方案,一是比亚迪刀片电池为代表的彻底祛除模组的方案,二是宁德时代为代表的将小模组整合为大模组的方案。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第3张

▲宁德时代CTP电池观点图(图源网络)

现在,无论是宁德时代照样比亚迪都已经将CTP手艺量产了,而宁德时代则更进一步推出CTC手艺。

相对照于CTP手艺,CTC手艺可以进一步节约模组等质料,而且可以降低底盘的设计程序,能够节约成本,宁德时代创始人曾毓群曾强调,在采用了CTC手艺之后,新能源汽车的成本可以直接和燃油车竞争。

马斯克也示意采用了CTC手艺后,可以节约370个零部件,为车身减重10%,可以将每千瓦时的电池成本降低7%。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第4张

▲特斯拉新电芯可直接装入底盘

由于CTC手艺可以削减大部门零部件,这样一来可以带来两种趋势,要么车企可以在相同的空间内增添更多电芯,要么就维持现有电芯数目为车辆减重。

很显然,这两种趋势都市直接动员车辆续航的提升,曾毓群示意,除去铸件所占用的不必要的重量和空间,CTC手艺可使电动汽车的续航里程至少可以到达800公里~1000公里。

马斯克在电池日上也示意,特斯拉采用了新的电池封装手艺之后,车辆的续航里程可以提升14%。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第5张

▲特斯拉新封装手艺可以提升14%的续航里程

此外,凭据宁德时代的设想,将电芯、电机、电控等装备直接集成到底盘上,这样可以降低底盘的厚度,还可以让底盘变得加倍平整。

这样做带来的利益就是,同样尺寸的车型内部空间将会增大,这么可以为驾驶员和乘客都带来更好的驾乘感受。

而且,若是要将电芯集成到底盘上,这就需要电池企业在车辆的开发初期就介入到车辆的设计中,这样电池企业所生产的电芯才更能相符车企的需求。

车企和电池企业的相同成本降低,也有助于加深电池企业和车企的互助。

既然这项手艺这么多优点,那么为何现在还没有被大肆推广开来呢?而这一问题主要跟这项手艺的一些问题分不开。

将电芯集成到底盘上可以为车企生产节约不少的成本,但对于用户来说并不是这样,此前在发生事故之后,只需要单独维修故障部门就行了。在高度集成之后,一旦发生事故,需要拆装更多的部件,甚至替换总成,工时费和物料费都市提升。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第6张

▲汽车动力电池

-------------------------

联博以太坊

www.326681.com采用以太坊区块链高度哈希值作为统计数据,联博以太坊统计数据开源、公平、无任何作弊可能性。联博统计免费提供API接口,支持多语言接入。

-------------------------

另外CTC手艺还存在开发上的难度,CTC手艺的电芯直接集成到底盘上,而底盘在发生碰撞的时刻会介入受力历程,因而可能会发生形变,这样一来,电芯也将会直接受力和发生形变,对电芯提出了更高的平安要求。

而电池企业之前并未接触过底盘的生产,在电芯和底盘融合的历程中也需要花费大量的时间和资金,以是宁德时代给出的时间点是2030年。

纵然已经有了底盘和电池生产履历的特斯拉也以为还需要至少两年的时间才能够让这项手艺变为现实。

最主要的一点是,凭据宁德时代的想法,CTC手艺不只集成了电芯,还集成了三电手艺,这也意味着电池企业在电动汽车设计上的话语权要更进一步,而车企纷歧定会作出让步。

以是,从整体上来看,CTC手艺现在存在优点和瑕玷都异常显著,而这些瑕玷也制约了这项手艺快速推广普及,但从更长的时间线上来看,这项手艺照样有很大概率会被普及。

三、宁德时代比亚迪还在谋划 丰田Rivian已落地

虽然距离大规模量产还存在一定的距离,但部门电池企业和车企都在差别程度上对这项手艺举行了探讨。

在电池企业方面,宁德时代自然不用说了,接下来一定还会投入大量的时间和精神举行这项手艺的研发。

海内电池行业另一个大佬比亚迪也曾在专利中探讨过这个方案,比亚迪的方案并没有车企祛除Pack,而是将Pack直接放置到底盘上,成为底盘的一部门。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第7张

▲比亚迪专利截图(图源网络)

然则,从现在的研发进度来看,比亚迪并没有将这项手艺延伸到现实中。

此外,国轩高科方面也曾向车器械示意很早之前就和整车厂讨论了这类方案,以为这一方案在有限的范围内可行,只是作为一种手艺方案,可以讨论,但现在没有结构。

蜂巢能源的手艺人员也向车器械示意,从手艺上来看,CTC手艺完全可以实现,但从蜂巢能源的产物计划上来看,他们的重心也仍然还在CTP手艺上。

不外,电池企业缺乏对车辆底盘的领会,在这方面有了构想,然则具体操作的却并不是许多,而车企在底盘上面手艺积累加倍深挚,以是也有不少车企正在这方面发力。

除了特斯拉另有多个车企也都曾在这方面举行了研究。丰田在5月20日在海内公布了奕泽E进擎纯电动车型,采用了松下的方形三元电池,就已经将电池包设计成车身骨架的一部门,形成了和车身一体化的组织,从而提升了电池包的防护性能。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第8张

▲丰田奕泽E进擎纯电动车

丰田还在电池包底部采用了箱梁结构的增强笼罩,用来珍爱电池包免受路面上的飞石等物体的撞击。

此外,这款车的还将高压电回路设置在电池包中央,而且用了冷风管把电池包内部包围起来的组织,可以形成缓冲区来珍爱电池单体和高压回路。

另有一些创企也举行了这方面的实验,自动驾驶创企Canoo推出的底盘不只集成了电池,而且还集成了整车所需要的大部门硬件,与车身完全自力。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第9张

▲Canoo底盘

这样以来,车企可以凭据差别的场景需求,可快速研发出差别的车辆,Canoo公司也示意这套底盘可以支持大部门的乘用车和商用车。

而备受投资者关注的美国新造车公司Rivian也打造了一套电动汽车平台,该平台像一个伟大的滑板而且也集成了电池、电机和所有的控制电子装备,可以行使这个底盘来开发差别的车型。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第10张

▲Rivian打造的底盘

总的来看,车企拥有完整的底盘开发手艺,在电控方面也有自己的手艺积累,因此在这方面,车企比电池企业在CTC方面有更强的优势。

四、电动车集成度提升 车型设计还存在转变空间

从CTC手艺上也可看出现在电动汽车领域生长的一些趋势。

首先最直接的反映就是,电动汽车的集成度将会变得更高,以前车企只是将电驱动系统举行集成,而CTC手艺则将车辆的电池、电驱动、控制器等焦点零部件都往底盘上集成。

这也让电动汽车的生产变得加倍模块化,只需要在牢固的零部件上举行安装就好了,这也可以削减车辆的生产流程,并降低车辆的成本。

CTC手艺还让车辆的续航里程更上层楼,无论是继续增添电池照样为车身减重,这样做都市动员电动车续航里程的增添。

许多用户之以是对电动车仍然存在抵触心理,很大一部门原因是里程焦虑和车辆售价过高,而采用了CTC手艺之后,这两个问题将会被大幅缓解,这对于推进电动汽车的普及异常有辅助,可进一步促进电动汽车销量的增进。

此外,该项手艺还反映的一个趋势就是,电动汽车的创新单依赖车企已经很难实现了,车企和供应商深度绑定已经成了新的生长方向。

CTC手艺就是车企和电池企业一起举行的车身结构创新。

这也反映出一个情形就是,现在的电动汽车的基本结构看上去已经成型了,但实际上还远未云云。

然则随着新手艺的不停推出,电动车的车身设计应该还会发生转变,换言之,现在的电动汽车还不是最终形态,仍存在很大转变的可能。

而这项手艺实际上还隐藏了一个对照要害的信息就是电池自己取得突破的地方对照少,纵然强如特斯拉和宁德时代也需要通用装配工艺的刷新来推动整体性能的提升。

不外,对于电池企业和车企来说,这项手艺只是提升电动汽车综合性能的方式之一,电池手艺要想取得突破,电池自己的突破还很主要。

卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了! 第11张

▲特斯拉公布无极耳电池就是对电池手艺的刷新

以是现在像宁德时代、特斯拉、蜂巢能源等企业也都在电池自己做研究,以期推出加倍成熟的电池。

总的来看,电池自己的研究和电池封装手艺的研究将会成为下一阶段的主要生长方向。

结语:电动汽车未来可期

电动汽车和传统燃油车最大的转变就在与电动汽车的手艺还在高速生长历程中,车身、底盘、集成手艺方面都在不停演进。

同时电动汽车的智能化水平也在稳步提升,车辆的智能座舱手艺也是云云,一大批未来手艺都最先在电动汽车上得推广,这也是传统汽车行业所不具备的。

保险网声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:卡利欧博:宁德时代和特斯拉对汽车底盘下手了!

网友评论

  • (*)

最新评论

相关推荐