深度网:科比之死,又是本可避免的悲剧?

admin 5个月前 (02-04) 热点 67 0
周立波阴阳怪气调侃科比去世?坐直升飞机放言:小心上去下不来

科比离世的消息还历历在目,很多人至今仍无法接受这位篮球巨星的离开。 不过事情已成定局,纵使我们百般不愿,也只能怀着对科比的爱接受这个现实。 就在大家为科比的离开难过时,前脱

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北京时间 1 月 27 日凌晨,NBA 传奇巨星科比 · 布莱恩特和他 13 岁的二女儿吉安娜所乘坐的私人直升机发生空难,包括科比父女二人在内的机内 9 人全部遇难。随着空难调查的逐步展开,人们发现,这又是一起 “本​可避免” 的悲剧。



目前,经过相关分析,空难的直接原因是飞机进入到两山之间之后,由于飞行员视野不佳,导致飞机撞向山坡,即便最后时刻飞行员拼命挽救却为时已晚。



负责调查该起空难的是美国国家运输安全委员会(NTSB)调查小组在经过调查后发现,直升机没有配备可能警告飞行员他正在接近地面的地形感知和警报设备(TAW)。据悉,直升机与空管失去联系时高度约 700 米,坠机位置海拔约 300 米,飞机的下落速度约 60 米/秒。空管对直升机驾驶员阿莱 · 佐巴扬的最后提示是你的飞行高度太低无法进行类似于导航的 “飞行跟踪”,但失联后不到 10 秒,灾难就发生了,换言之,当采取目视飞行的佐巴扬终于看到他的眼前是一座山丘时一切都来不及了。然而,如果直升机配备了地形感知(TAW)设备,那悲剧就可能不会发生……



明明是大雾天气,而且在这样的雾天里飞行好像 “在装满牛奶的游泳池里游泳”,有 19 年 “飞龄” 的佐巴扬当真是艺高人胆大?愣是不相信飞机上的仪器而是选择目视飞行?按照美国联邦航空局的说法,在这样的天气情况下,飞行员可以或者说应该选择根据仪表规则飞行(Instrument Fly Rules )。所以,这起空难应该被归结为 “淹死的都是会水的”?



随着调查的深入,果然又有了新的线索。根据《纽约时报》的报道,科比乘坐的斯科尔斯基 S-76B 直升机隶属于岛屿快线直升机服务公司,而该公司居然没有在恶劣条件下根据仪表规则飞行的资质,该公司取得的飞行资质仅允许飞行员在目视飞行规则下进行飞行,也就是能见度达到 5000 米,且云层高度不低于 300 米,换言之,科比所乘直升机在当时的天气状况下飞行是 “不合法” 的!这样份证词来自佐巴扬的同事,曾在岛屿快线直升机服务公司担任安全经理,也曾为科比当过飞行员的科特 · 迪兹。关键的是,在加州,像岛屿快线直升机服务公司这样没有拿到仪表规则飞行资质的公司并不在少数,在这些公司看来,在阳光明媚、空域开阔的南加州进行低高度飞行太简单了,没必要花钱、费力去拿仪表规则飞行的资质!据接近飞机制造商的消息人士透露,在科比坠机事故发生前,该公司就已经频繁通知使用较早版本 S-76 直升机的客户,敦促他们安装类似地形警报系统这类新型安全装置,显然,岛屿快线直升机服务公司也不想给这架 “老爷机” 再上什么新设备。


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美国商用直升机数据库的资料显示,科比所乘坐的斯科尔斯基 S-76B 直升机生产于 1991 年,出厂价约 1300 万美元,2007 年到 2015 年曾服务于伊利诺伊州政府,2015 年,岛屿快线直升机服务公司花了 51 万美元拍得这架飞机。



让人没想到的是科比非常信任的、拥有 19 年驾龄的阿莱 · 佐巴扬是货真价实的 “老司机”,他是拥有仪表规则飞行资质的,但因为所供职公司没有取得相关资质,导致他没法使用相应设备。同时,斯科尔斯基 S-76B 直升机的 “标配” 是双驾驶员,但实际操作中,除了非常谨慎的雇主,几乎没有人会雇佣两位驾驶员……



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